"Energia salvestamine + port" hämmastav toimimine! Kulud langesid 30%!

Esimene partii ujuvat Fotogalvaaniline moodulHollandse Kust Noordi avamere tuulepargis olevad s on kavas sel aastal tuuleparki monteerida ja paigaldada.
On arusaadav, et hõljuv Fotogalvaaniline süsteemon maailma esimene avamere Päikeseenergia fotogalvaanika elektritootmissüsteem, mis on testitud kõrgete lainete korral ja talub 13 meetri kõrguseid laineid ning 110 km/h orkaane. Samal ajal on arusaadav, et HKN projekt integreerib mitmesuguseid vähese süsinikuheitega tehnoloogiaid ning plaanib ühendada ujuvaid fotogalvaanilisi seadmeid ja lühiajalisienergia Akud.
Otse öeldes on see superhübriid "avamere tuuleenergiast + avamere fotogalvaanikast + akuenergia salvestamisest + rohelise vesiniku tootmisest".
Tegelikult pole see esimene sadam, mis energia salvestamist kasutab.
2021. aasta aprillis valmis ja võeti Jiangsu provintsis Lianyungangis kasutusele esimene kodumaine kaldal töötav integreeritud elektrienergia salvestussüsteem.
2024. aastal võeti edukalt kasutusele ka Zhejiangi provintsi esimene vähese süsinikuheitega terminali demonstratsiooniprojekt, Ningbo osariigi elektrivõrgu Ningbo Zhoushani sadama Meishani tuule-, valgustus- ja salvestusenergia integreeritud projekt.
Miks siis energia salvestamist sadamates laialdaselt kasutatakse? Kas energia salvestamine koos sadamaga võib saada järgmiseks väljundiks? Uurime seda täna.

Külm teadmine: Mis on kaldaelekter?
Energia salvestamise + sadama mudeli mõistmiseks peame kõigepealt teadma terminit "sadama kaldaenergia".
Te peaksite teadma, et sadamad on suured elektritarbijad. Sadamate ulatuse jätkuva laienemisega on ka nende elektritarbimine pälvinud üha suuremat tähelepanu. Sadamate peamine energiakoormus koondub suure võimsusega ja pika tööeaga seadmetele.
Sadama kaldaenergia viitab rohelise energia tarbimismudelile, kus sadamarajatised ja kai ääres seisvad laevad kasutavad peamise energiaallikana elektrit. See jaguneb peamiselt kahte vormi: sadama naftaelektriks muutmine ja laeva kaldaenergia. Nende hulgas on sadama naftaelektriks muutmise eesmärk muuta sadama peamised suuremahulised laadimis- ja lossimismehaanilised seadmed, näiteks kaldakraanad ja sadama portaalkraanad, mis algselt töötasid diiselmootoritega, elektriliseks mehaaniliseks seadmeks. Laeva kaldaenergia eesmärk on lõpetada laeva kütusegeneraatori kasutamine, kui laev on terminalis dokkinud, ja kasutada laeva toiteks terminali pakutavat toitesüsteemi.
Me räägime siin peamiselt laeva kaldaelektrist.
Laeva kaldaelektrisüsteem koosneb peamiselt kaldal asuvast elektrivarustussüsteemist, laeva-kalda ühendussüsteemist ja laeval asuvast elektri vastuvõtusüsteemist. Lihtsamalt öeldes seisneb kaldaelektriühenduse protsess selles, et kaldal olev kõrgepinge toide muundatakse trafo abil madalpingeks ja seejärel ühendatakse see mitmete seadmete abil dokitud laevaga kasutamiseks. Kaldaelektrisüsteem jaguneb kõrgepinge kaldaelektrisüsteemiks ja madalpinge kaldaelektrisüsteemiks, mille eraldusjoon on 1 kV pinge. Erinevates riikides ja piirkondades kasutatavad pingetasemed on erinevad.

„Kahekordse süsinikuheite” eesmärgi ettepanekuga on laevadelt tuleva kaldaenergia edendamine peamine trend. Laevadelt tuleva energia laialdase rakendamisega tekivad aga ka probleemid.
Sadamate elektriseadmed on üha enam elektrilised ja nendega kaasneb suur hulk löökkoormusi, mis seab jaotusvõrgu pinge kvaliteedile tõsise väljakutse, põhjustades sagedasi pingekõikumisi ja värelust ning vähendades oluliselt elektrivarustuse ja jaotusvõrgu efektiivsust. Eriti madalate kütusehindade korral ei ole kaldaelektri majanduslikud eelised ilmsed ning seetõttu on selle arendamine paljude piirangutega.
Energia salvestamine on sel ajal mugav.
Lihtsamalt öeldes on see nagu "hiiglaslik akupank", mis salvestab elektrienergiat akudesse madala elektrihinna ajal ja vabastab selle siis, kui nõudlus kaldaelektri järele on haripunktis. See tehnoloogia mitte ainult ei leevenda tõhusalt elektrivõrgu tipu-oru vastuolu ja realiseerib elektrienergia "tipukoormamist ja orgu täitmist", vaid vähendab veelgi ka kaldaelektri kasutamise kulusid laevadel, toetab tugevalt kaldaelektri laialdast kasutamist ning edendab tõhusamat ja keskkonnasõbralikumat energiakasutust sadamates.

Millised on energia salvestamise + pordi eelised?
Täpsemalt öeldes on energia salvestamise + pordi eelised endiselt väga silmapaistvad.
1. Parandage elektrienergia kvaliteeti ja toiteallika töökindlust
Sujuvad koormuse kõikumised: Suur hulk sadamates asuvaid energiat tarbivaid seadmeid on elektroonilised ja esineb löökkoormusi, mis avaldavad tõsist mõju jaotusvõrgu pinge kvaliteedile, põhjustades pinge kõikumisi ja vilkumist elektrivõrgus. energiasalvestussüsteem suudab siluda tippkoormusi, näiteks kaldavoolu ja pingekõikumisi, filtreerida otse välja elektrivõrgu "müra" ja parandada sadama elektrivõrgu elektrienergia kvaliteeti.
Varutoiteallikas: Energiasalvestussüsteemi saab kasutada varutoiteallikana, et pakkuda sadamale usaldusväärset kaitset ebapiisava elektrivarustuse või sadama toitevõrgu elektrikatkestuse korral. See hoiab ära laeva seadmete rikke ootamatu elektrikatkestuse tõttu ja parandab kaldal asuva toitesüsteemi toitekindlust.

2. Edendada roheliste sadamate ehitamist
Sadamas dokkivate laevade töötamise ajal on vaja käivitada pardal olevad abigeneraatorid elektri tootmiseks, et tagada vajalik võimsus, mis tekitab suures koguses kahjulikke aineid.
Keegi arvutas kunagi, et keskmise suurusega konteinerlaeva ühe päeva jooksul õhku paisatavad PM2,5 saasteained on samaväärsed 500 000 National IV veoauto päevase heitkogusega, moodustades 70% kogu laeva opereerimise ajal tekkivatest saasteainete heitkogustest, põhjustades sadamareostust.

Kaldaelektri salvestussüsteemi kasutamine elektrienergia tootmiseks võib asendada laeva enda abigeneraatori, vähendades seeläbi süsinikdioksiidi heitkoguseid laeva kai ääresoleku ajal ning parandades sadama ja linna õhukvaliteeti, kus see asub.
Andmete kohaselt tarbib minu riigi sadama laevade abienergia tootmine aastas kuni 700 000 tonni kütteõli ning abienergia tootmine moodustab 40–70% sadama kogu süsinikdioksiidi heitkogustest ning see osakaal varieerub sõltuvalt lasti tüübist. Kujutage ette, et kui kogu kaldaenergiat kasutatakse abikütuseenergia tootmise asendamiseks, paraneb sadama keskkonnareostus märkimisväärselt. Hinnanguliselt väheneb aastaste heitkoguste hulgas lämmastikoksiidide heide vähemalt 47 665 tonni, vääveldioksiidi heide vähemalt 37 800 tonni ja sissehingatavate tahkete osakeste PM10 heide vähemalt 2214 tonni.
Veelgi olulisem on see, et energia salvestamine + sadam on teatud määral edendanud uue energia tarbimist. Nagu alguses mainitud, saab Hollandse Kust Noordi avamere tuulepargi "tuul + valgus + energia salvestamine" elektritootmissüsteem täielikult ära kasutada sadama geograafilisi eeliseid, kasutada elektri tootmiseks mere ääres tuule- ja päikeseenergiat ning varustada sadamapiirkonna koormust energiaga. Samal ajal saab energiasalvestussüsteem tõhusalt siluda päikese- ja tuuleenergia tootmise võimsuse kõikumisi ning parandada elektrivõrgu võimet uut energiat absorbeerida.

3. Majandusliku kasu saavutamine
Tööstusharu on sellise arvutuse teinud. Näiteks tavalisel kaubalaeval, mis tavaliselt sadamas dokkib, on pardal tavaliselt kolm 880-kilovatist abimootorit. Pärast sadamas dokkimist aktiveeritakse neist 1 kuni 2. Lianyungangi sadamas dokkinud kaubalaevade abimootoreid kasutatakse aasta jooksul umbes 2000 tundi, tarbides umbes 780 tonni rasket õli, kerget õli ja muid kütuseid ning nõudes umbes 3,96 miljoni jüaani suurust kulutust.
Kaldaelektri kasutamine võib energiakulusid märkimisväärselt kokku hoida.
Arvutuste kohaselt on Lianyungangi sadama üheksal kai ääres kaldaenergia kasutamise ühikuhind 0,9 jüaani/kWh. Pärast kaldaenergia salvestussüsteemi integreeritud kasutuselevõttu langeb kaldaenergia kasutamise ühikuhind 0,7 jüaanini/kWh. Võrreldes kütteõli kasutamisega saab laevade tegevuskulusid kai ääres seismise ajal vähendada umbes 30%.
Täpsemalt kasutab sadam arveldamiseks tipp-oru hinnavahet. Päeval võetakse elektrienergiat tipptunni hinnaga ja enamik koormustoiminguid tehakse sel perioodil; öösel võetakse elektrienergiat oru hinnaga ja koormustoimingute aeg on suhteliselt lühike. Energiasalvestussüsteem suudab salvestada elektrit oru elektrienergia hindade ajal ja vabastada elektrit sadama tarbeks tipptunni elektrienergia hindade ajal, realiseerides seeläbi tipptunni elektrienergia ülekande ja säästes sadamale palju elektrikulusid.

Samal ajal koondub sadama peamine energiakoormus suure võimsusega ja pika tööeaga seadmetele, mis pidurdamise ajal tekitavad suures koguses elektrienergiat. Energiasalvestustehnoloogia abil saab selle pidurdusenergia taaskasutada ja salvestada taaskasutamiseks, saavutades energiasäästu ja parandades energia kvaliteeti.

Energia salvestamise ja sadamate sügav integreerimine on rohelise sadamaehituse uue trendi eesotsas. Energiasalvestussüsteemide paindliku rakendamise abil saavad sadamad mitte ainult saavutada optimeeritud ajakava ja elektrienergia tõhusa kasutamise, vaid ka oluliselt vähendada laevade kai ääres seismise ajal süsinikdioksiidi heitkoguseid ning edendada sadamate ümberkujundamist vähese süsinikuheitega ja keskkonnasõbralikuks. Tulevikus on energia salvestamise tehnoloogia pideva küpsuse ja innovatsiooniga sadamatel puhtam, usaldusväärsem ja säästlikum energiavarustussüsteem, mis annab ülemaailmsele rohelisele laevandustööstusele uut elujõudu ja hoogu.